Что такое космический туризм?

Что такое космический туризм?

Один путешественник или компания летят на околоземную орбиту, открытый космос или МКС. В чем-то этот вид туризма похож на земной, только вот путешественник должен иметь не только много денег, а еще отменное здоровье и свободные полгода, которые уйдут на подготовку к главному путешествию в жизни. Космический туризм подарит незабываемые впечатления: преодолев гравитацию, человек получит возможность парить в космическом пространстве не только в шаттле, но и без него. Высота, Когда большинство стран мира закрыло свои границы в связи с пандемией коронавируса, встал вопрос об альтернативном туризме. И если путешествовать по нашей планете пока затруднительно, может, стоит освоить космическое пространство?
на которую поднимется путешественник – 100 километров (или больше) ввысь.

Главные впечатления, которые получит космический турист – это:

• Эмоции от самого полета
• Впечатляющие виды сменяющихся за окном пейзажей
• Вид Земли, окруженной созвездиями
• Свое невесомое тело
• Извержения вулканов
• Рассвет, который случается 16 раз в сутки.

Кстати, это путешествие всегда сопровождается долей риска: получить окончательное разрешение от комиссии на полет человек может… непосредственно в день вылета после контрольного медицинского осмотра. Полгода подготовки и деньги, потраченные на авантюру, возврату не подлежат.

Космический быт

У человека, который изучает вопрос космического туризма, возникают вопросы: где жить? Есть ли система «все включено»? Что есть?

За туриста эти вопросы решила Международная космическая ассоциация, которой принадлежит единственный возможный вариант размещения в открытом космическом пространстве. Путешественники размещаются в модуле «Звезда», где расположились столовая, уютные каюты, фитнес-зал, уборные и энергоустановка. Туристу предложат «сходить в гости» на итальянский модуль, где работает смотровая площадка с видом на открытый космос.

Еда – особая тема. Все приемы пищи заранее продумываются и обезвоживаются на Земле, иначе, учитывая высочайший уровень радиации, привычные нам виды пищи в считанные минуты могут стать ядом. Кстати, в космосе можно употреблять еду не только из тюбиков, но и консервы, прессованные блюда.

Космический туризм – история

“Космос вовсе не далек. До него всего час езды – при условии, что ваша машина может ехать вертикально вверх.” (с) сэр Фред Хойл, астроном, космолог

Деннис Тито с экипажем станции “Мир” – Талгатом Мусабаевым и Юрием БатуринымДеннис Тито с экипажем станции “Мир” – Талгатом Мусабаевым и Юрием Батуриным

Официально отсчет истории космического туризма можно начать 28 апреля 2001 года, когда на борт Международной космической станции поднялся первый “гражданский” – американский миллионер Деннис Тито. Полету первого туриста предшествовали сложные переговоры между корпорацией “Мир” и NASA, которое не было в восторге от перспективы полета Тито, месяцы физической и технической подготовки. Несмотря на то, что Дэннис заплатил за тур $20 млн, он старался быть полезным, помогал космонавтам и взял на себя заботу о “кухне”. За 8 дней на борту станции пассажир и члены экипажа успели крепко сдружиться. С этих пор Тито просит называть его не туристом, а космонавтом и часто говорит, что стал наполовину русским.

Анюше Ансари, первая женщина – космический турист Анюше Ансари, первая женщина – космический турист

После такого удачного опыта дорога для космического туризма была открыта. Маршрут был единственный – посещение МКС. Перевозку осуществляло Российское космическое агентство – после катастрофы шаттла Columbia в 2003-м NASA было запрещено доставлять непрофессионалов в космос. Вслед за Деннисом Тито в космос отправлялся примерно один турист в год:

• 2002-й: Марк Шаттлворт – южноафриканский IT-миллионер. Во время полета пообщался с Нельсоном Манделой;
• 2005-й: Грегори Олсен – американский технологический миллионер, профессор Принстонского Университета;
• 2006-й: Анюше Ансари – ирано-американский ученый, предприниматель, миллионер. За время подготовки выучила русский язык;
• 2007-й и 2009-й: Чарльз Симони – венгро-американский программист, IT-миллионер, единственный двукратный турист;
• 2008-й: Ричард Гэрриот – британо-американский программист, предприниматель. Потратил на полет большую часть состояния, выучил русский и ни о чем не жалеет;
• 2009-й: Ги Лалиберте – канадец, основатель Cirque du Soleil, во время полета одновременно режиссировал 14 шоу в разных странах мира.

Каждый из туристов заплатил по $20 млн и потратил почти год жизни на предполетную подготовку. Но уже в начале 2000-х начала разрабатываться более удобная, дешевая и быстрая альтернатива, которая, тем не менее, позволяла любому желающему почувствовать себя космонавтом – суборбитальный туризм. На сцену выступили частные компании.

Предыстория: почему туристы в космос летали-летали, а затем перестали

Первым туристом в космосе стал американский миллионер Деннис Тито, побывавший на МКС еще в 2001 году. За ним последовали еще шесть американцев и один канадец. Все они, что характерно, летали на борту кораблей «Союз» «Роскосмоса».

Дело тут не только в относительно высокой безопасности «Союзов» (последняя гибель людей на борту этого типа кораблей случилась в 1971 году, а их американской альтернативы, шаттлов, — в 1986 и 2003 годах). Более важным был коммерческий фактор. Пуск российского космического корабля стоил десятки миллионов долларов, поэтому тот же Тито заплатил «всего» $20 миллионов за попадание на орбитальную станцию. Один пуск американских шаттлов стоил уже $1,5 миллиарда: туристов, достаточно богатых для такого транспорта, найти слишком сложно.

Но уже с 2009 года даже «Роскосмос» потерял возможность доставлять туристов за пределы земной атмосферы. Причем не по своей вине: случилось это из-за свертывания программы шаттлов на стороне США. Штаты отказались от них из-за их очевидной небезопасности для астронавтов: всего за время программы Space Shuttle на американских космических «челноках» погибло 14 человек — в несколько раз больше , чем на всех остальных средствах для полетов в космос, вместе взятых.

В результате отказа США от шаттлов (а других пилотируемых средств для космических полетов NASA пока не имеет) российские «Союзы» оказались вообще единственным средством доставки людей на МКС. От этого «лишние» места для космических туристов в них исчезли — все заняли профессиональные астронавты.

И вот уже десять лет космического туризма просто нет.

Виды космического туризма

Самый распространенный вид путешествия на орбиту – полет на ракете-носителе на международную станцию. Цель – пребывание в космосе несколько дней, ознакомление с бытом космонавтов. Однако такой способ имеет ряд недостатков. Главный – большая стоимость подобных путешествий. Заплатить несколько миллионов за такую могут не все желающие. Начинать подготовку нужно за месяц до начала полета. Поэтому были разработаны альтернативные виды космических путешествий.

Сегодня туроператоры предлагают следующие способы космического туризма:

• полеты на реактивных истребителях в пределах стратосферы;
• создание нулевой гравитации во время планирования самолета;
• суборбитальное путешествие на специальном воздушном транспорте

Орбитальные полеты – новый вид услуг в этой области. Сложность такого вида путешествий заключается в единственном варианте длительного пребывания на околоземной орбите. Для этого нужно посетить МКС. Из-за малой вместительности станции и стоимости транспортировки это снижает возможности для путешествий.

Интересно: планируется постройка новой станции на иноземной орбите. Она будет выполнять несколько функций, в том числе – станет первым орбитальным отелем.

Boeing и «Роскосмос»

Разумеется, в США не сидели сложа руки — NASA запустили программу Commercial Crew Development, нацеленную на создание коммерческих средств доставки американских астронавтов на МКС. Один из участников этой коммерческой программы — компания Boeing. Планируется, что она будет доставлять на станцию людей на борту корабля CST-100 Starliner . Этот корабль выводится на орбиту ракетой Atlas 5, произведенной United Launch Alliance (ракета — это результат партнерства Lockheed Martin Corp и Boeing). Двигатель ракеты — РД-180 российского производства.

BLM Nevada/flickr.comВ отличие от всех более ранних американских космических кораблей, CST-100 Starliner от Boeing будет садиться не в море, а на сушу, смягчая удар при посадке при помощи «подушек безопасности» под днищем

Производитель CST-100 Starliner заранее договорился с NASA, что получит право возить с собой по одному туристу на один полет к МКС. Новый корабль при массе 13 тонн и диаметре 4,56 метра для этого достаточно вместителен. Если «Союз», спроектированный в 1960-х годах, имеет всего 6,5 кубометра герметичного жилого объема и может везти только троих, то Starliner располагает 11 кубометрами и рассчитан на семерых членов экипажа.

Стоимость новой услуги пока не называют, но уже указывают, что она будет сравнима с аналогичным предложением от «Роскосмоса». С первого полета Денниса Тито прошло много лет, поэтому российский ценник для космотуриста вырос: ориентировочно он будет не ниже $60−80 миллионов. Россия, кстати, тоже опять получит доступ к рынку космического туризма, как только появится альтернативное средство доставки людей на МКС, и «Союзы» смогут уменьшить загрузку космонавтами и астронавтами, освободив место для обычных пассажиров.

Boeing/youtube.comCST-100 Starliner отделяется от ракеты Atlas 5, демонстрационный ролик Boeing

Таким образом, «Роскосмос» и Boeing получат возможность возить частных клиентов в космос примерно одновременно — в 2020 году (тогда состоится первый пилотируемый пуск Starliner). Первый беспилотный запуск корабля случится уже 20 декабря 2019 года. Если он окажется штатным, за ним последует и первый пилотируемый полет в 2020 году.

Зачем владелец Amazon хочет стать туроператором?

И все же надо понимать: Starliner будет проектом, эксплуатирующим то, что уже создано для нетуристической, «государственной» космонавтики. Этот корабль сделан для NASA, и туристы здесь — лишь способ немного подзаработать. Если не будет полетов к МКС — никто на нем ради туристов никуда не полетит, потому что стоимость одного пуска одноразовой ракеты Atlas 5 слишком велика, чтобы оправдать ее одной продажей турпутевок на орбиту.

Куда перспективнее здесь выглядит компания Blue Origin. Ее основал — еще в 2000 году — Джефф Безос, владелец Amazon. Не следует думать, что это просто хобби для одного из крупнейших бизнесменов планеты. Сам Безос называет Blue Origin своим «самым важным делом» — и чтобы профинансировать его, он ежегодно продает акций Amazon на миллиард долларов.

На сегодня компания провела уже 12 тестовых беспилотных запусков своей ракеты New Shepard, оснащенной двигателями BE-3 собственной разработки. Это одноступенчатая ракета, садящаяся на хвост. Отсутствие второй ступени не дает ей выводить капсулу-корабль для пассажиров на высоту более 106 километров, но границей космического пространства (она же линия Кармана) считается 100-километровая отметка. Поэтому носитель Blue Origin — самая настоящая, хотя и суборбитальная ракета для полетов в космос.

Суборбитальными называют такие носители, которые не могут вывести космический корабль на устойчивую орбиту вокруг Земли: они способны только на несколько минут «повиснуть» в ближнем космосе, а потом начнут неизбежное снижение на Землю. Именно такими будут полеты туристов на New Shepard. Корабль, доставляемый в космос этой ракетой, имеет объем герметичного пространства 15 кубометров. Это позволит разместить там шесть человек без каких-либо неудобств. Тем более что суборбитальный полет будет длиться лишь десять минут, а не многие часы или даже сутки, как при рейсе на МКС.

LunchboxLarry/flickr.comNew Shepard, созданная Blue Origin, — первая в истории полностью многоразовая ракета с вертикальным взлетом и посадкой

Очередные испытания New Shepard успешно прошли 11 декабря 2019 года: корабль поднялся на высоту 104,9 километра, продемонстрировав безупречную работу всех систем. На высоте ракета и корабль разделились. Затем последний спустился на парашютах до поверхности планеты и перед самой посадкой включил твердотопливные малогабаритные ракетные двигатели — для смягчения удара при приземлении. Ракета же, как обычно, мягко села на собственных двигателях, не используя парашюты.

BLUE ORIGINРакета New Shepard

Безос планирует провести первый пилотируемый пуск New Shepard уже в 2020 году . Это значит, что он и Boeing идут «ноздря в ноздрю», и пока трудно точно сказать, кто из них сможет доставить туристов в космос первым.

Одно ясно уже сейчас: в случае успеха туристической программы Blue Origin она сможет пропустить через себя куда больше частных клиентов. Дело в том, что ее ракета для суборбитальных полетов — полностью многоразовая, а вот Atlas 5, которую планирует использовать Boeing, — одноразовая. Само собой, стоимость их миссий будет различаться во много раз. Поэтому полеты на New Shepard будут заметно дешевле, чем в Starliner от Boeing (а значит, и дешевле российского предложения).

И конечно, Илон Маск

Хотя именно два проекта, описанных выше, первыми доставят туристов в космос, рассказ о нарождающейся отрасли был бы неполон без описания планов третьего игрока. SpaceX, лицом и евангелистом которой стал небезызвестный Илон Маск, уже испытывает полетами прототипы Starship — огромной двухступенчатой ракеты. Ее финальная версия будет иметь массу сильно больше 4000 тонн, что сделает корабль крупнейшим из когда-либо строившихся человечеством носителем. Внутренний герметичный объем его корабля (он интегрирован во вторую ступень Starship) составит около 1000 кубических метров — в десятки раз больше любой капсулы для туристов, создаваемой конкурентами. Это даже больше, чем у целой МКС.

Thorenn/wikimedia.org

SpaceX нужны деньги, чтобы отбить разработку такой колоссальной системы. Собственно, Маск уже договорился с японским миллиардером Юсаку Маэдзавой о том, что тот станет первым в истории космическим туристом, облетевшим Луну. Полет продлится не менее шести дней и — если он состоится — будет заслуживать звания самого эпического случая туризма во всей истории. Японец собирается взять с собой несколько художников, которые, как предполагается, создадут в пути какие-то новые произведения искусства (проект #dearMoon ).

Space Exploration Technologies Corp./wikimedia.orgStarship с японским миллиардером на борту облетает Луну в представлении художника

Большой проблемой проекта ожидаемо оказался его колоссальный размах. Публично его стоимость никто не озвучивал, но речь в любом случае идет о многих миллиардах долларов. Часть из расходов на создание носителя будет покрыта за счет туризма, но какая — пока тоже не вполне ясно: например, ни Маск, ни Маэдзава не раскрывают сумму, которую японский миллиардер внес за свой будущий полет вокруг Луны. Метановый двигатель Raptor для Starship уже создан и испытан, и первые прототипы корабля уже показали на нем взлет и мягкую посадку. Но в проекте очень много нового и необычного: корпус из нержавеющей стали, торможение корабля в атмосфере никогда ранее не применявшимся способом (разворотом поперек воздушного потока) и многое, многое другое. В нем даже горючее такое, что никогда ранее не использовалось: жидкий метан.

В теории все это очень неплохо смотрится. Метан при сгорании не дает сажи, из-за чего Starship можно будет эксплуатировать сотню пусков подряд без ремонта (SpaceX надеется даже на многие сотни пусков подряд), — если все получится, носитель, несмотря на огромные размеры, будет в конечном итоге дешевле одноразовых ракет. Нержавеющая сталь имеет при низких температурах прочность выше, чем у современных космических кораблей.

Но все эти новшества также подразумевают, что испытывать и доводить новый корабль для туристов придется дольше обычного.

Наконец, SpaceX — да и никто другой в мире — пока не имеет опыта создания систем жизнеобеспечения для такого огромного корабля. Только система поддержания пригодного для дыхания воздуха в объеме тысячи кубометров — уже большая сложность. Илон Маск рассчитывает, что полет Маэдзавы, этот самый амбициозный случай туризма в истории, состоится уже в 2023 году. Но не стоит удивляться, если это случится на год-два позже: в конце концов, для этого надо будет ни много ни мало построить и тщательно испытать самый большой космический корабль в истории Земли.

Джефф Безос – Blue Origin

“Великие индустрии никогда не создавались отдельными компаниями. В космосе есть место для многих победителей.” (с) Джефф Безос

Девиз компании – Gradatim Ferociter («Отважно, шаг за шагом»)Девиз компании – Gradatim Ferociter («Отважно, шаг за шагом»)

Если бы вы были самым богатым человеком в мире, на что бы вы тратили деньги? Возможно, на осуществление мечты? Джефф Безос не раз говорил, что вырос на книгах о межзвездных путешествиях и с детства хотел отправиться в космос. На протяжении двух десятилетий он планомерно развивает собственный частный космический транспортный и туристический проект Blue Origin, тратя на его развитие до $1 млрд в год.

• Дата основания компании: 2000-й год;
• штаб-квартира: расположена в г. Кент, штат Вашингтон, в 30 км от головного офиса Amazon;
• стартовая площадка: Corn Ranch, собственные земли Джеффа Безоса в Западном Техасе.

Проект был изначально сосредоточен не столько на победе в новой “космической гонке”, сколько на организации долгосрочного и устойчивого бизнеса по перевозке людей и грузов в суборбитальные, а потом и орбитальные пункты назначения. Поэтому до последнего времени основатели не делали громких и смелых заявлений, особенно по поводу ближайших дат запуска космических аппаратов с пассажирами на борту.

Стартовая площадка Blue Origin Стартовая площадка Blue Origin

Инженеры Blue Origin разработали ракетный двигатель BE-4 и два космических аппарата. New Shepard назван в честь Алана Шепарда – первого американского астронавта, совершившего суборбитальный полет 5 мая 1961-го. В начале этого года ракета успешно прошла испытания. New Glenn – тяжелая ракета-носитель, названа в честь Джона Гленна, первого американца, вышедшего на орбиту. Испытания назначены на IV квартал 2022 года.

Туристический маршрут Blue Origin

Пассажирская капсула – салон изнутри Пассажирская капсула – салон изнутри

Какую программу полета разработали и испытали в Blue Origin?

1. Путешественники прибывают на космодром Corn Ranch и размещаются в пассажирской капсуле ракеты-носителя New Shepard.
2. После запуска ракета поднимается на высоту чуть выше 100 км, капсула отделяется от носителя и еще какое-то время летит вверх, а затем начинает спуск. До того, как откроются парашюты, туристы испытают невесомость и увидят нашу планету с невероятной высоты.
3. С помощью парашютов капсула мягко приземляется обратно на стартовую площадку. Ракета-носитель также спустится на Землю с помощью двигателей.

Продолжительность полета от старта до посадки 10-15 минут, что значительно меньше, чем обещает Ричард Брэнсон, но количество времени, проведенное в невесомости, примерно столько же, сколько предлагает Virgin Galactic – от 5 до 8 минут. Так как во время полета капсула пересекает отметку в 100 км – так называемую, линию Кармана, которая считается границей космоса, пассажиры Blue Origin с полным основанием будут считаться коммерческими астронавтами.

Сколько стоит полет?

В открытой продаже билеты на полеты Blue Origin никогда не появлялись. Тем не менее, эксперты подсчитали, что стоимость одного билета будет варьироваться от $200 тыс. до $300 тыс. с человека.

После того, как Джефф Безос заявил, что 20 июля 2021-го отправляется в первый космический полет, а его напарником будет брат Марк, компания Blue Origin объявила торги за право занять еще одно кресло в пассажирской капсуле New Shepard. Аукцион начался 5 мая и закончился 12 июня 2021-го. В нем приняли участие более 6 тыс. человек из 150-ти стран мира. Стало известно, что третий пассажир, чье имя пока не разглашается, заплатил за билет $28 млн.

Топ-5 компаний которые вот-вот начнут запускать туристов в космос

5. Blue origin

New Shepard, являющаяся новой программой запуска туристов в космос планирует располагать пассажиров в капсуле, похожей на те, что использовались в пуске «Аполлона», тем самым позволяя туристам ощутить себя на месте астронавтов. Эта программа еще разрабатывается и только в конце 2018 — начале 2019 хочет осуществить первый запуск с людьми на борту. Обучение будет недолгим, так как весь полет будет составлять всего 11 минут, но интенсивным, ведь туристам предстоит не только освоить технику безопасности и план полета полета, но к еще и поучаствовать в его моделировании. Билетов еще нет, хотя судя по слухам они будут сопоставимы с остальными краткосрочными полетами.

4. Virgin Galactic

Корабль SpaceShipTwo, созданный для суборбитальных полетов будет довозить туристов до края атмосферы, примерно на высоту 100 км. Он отличается от остальных предложений тем, что вместо ракеты он использует для запуска самолет. Пока что еще только ведутся испытания VSS Unity, достигающий четверти нужной высоты. Плюсом является то, что SpaceShipTwo рассчитан на короткие полеты, поэтому пассажирам не нужно будет долго готовиться к полету. На таком корабле место будет стоить порядка 250 тысяч долларов.

3. Space Adventures

Эта компания известна тем, что благодаря сотрудничеству с «Роскосмосом» отправила изучать космические дали всех семерых существующих на данный день туристов. Проблема только в том, что пока свободных мест на «Союзе» нет, поэтому предложения, такие как выход в открытый космос с МКС или путешествие вокруг Луны пока что остаются под вопросом. Зато сейчас компания предлагает всем желающим посмотреть на запуск союза и полетать в невесомости (разумеется, за разумную плату).

2. Роскосмос

Недавно отечественное агентство начало разрабатывать собственную программу по туризму в космосе. В рамках этой программы «Роскосмос» хочет построить роскошный космический отель на борту МКС, в котором у гостей будут свои отдельные помещения, включающие четыре спальни, медицинские и гигиенические отсеки, а также гостиную. Планов тренировок еще нет, но, скорее всего, это будет сокращенный вариант профессиональной программы, длящийся два года. Для того, чтобы остаться в этом «отеле на краю света» на 1 – 2 недели вам придется заплатить 40 миллионов долларов, за пребывание в течении месяца – 60. Увы, скорее всего предложение будет действовать не так долго, так как предположительно его откроют в 2022, а уже в 2028 МКС планируют вывести из строя.

1. Orion Span

Станцию Aurora, которая будет первым космическим отелем класса люкс, планируют начать строить в 2021 году. На ней будет два частных номера люкс, рассчитанных на пребывание четырех гостей и двух членов экипажа. Разумеется, для отправки в такое роскошное место желающим нужно будет пройти программу тренировок. Все это удовольствие обойдется в $9 500 000 на человека за 12 дней на станции. Также там будут предлагать кондоминиумы, если найдутся желающие летать туда регулярно.

Развитие космического туризма в России

Пока «Роскосмос» отправляет в космос в основном зарубежных туристов. Среди них много американцев — ведь летать на орбиту на космическом корабле «Союз» намного проще и дешевле, чем на шаттле. Тем более после того, как устаревшие шаттлы перестали запускать в космос.

Поэтому все туристические агентства, предлагающие побывать в космосе ради развлечения или исследования, предлагают своим клиентам именно российские корабли. Благодаря коммерциализации космических полетов развитие космического туризма в России набирает популярность. Кроме «Роскосмоса» в России туристов в космос отправляет также компания «КосмоКурс».

Предполетную подготовку все «космонавты-любители» проходят в Звездном городке. На самолетах «Миг-29» им обеспечивают невесомость, чтобы еще перед полетом они могли ощутить на себе влияние этого необычного состояния.

Тренировки в Звездном городке

Почему космический туризм не популярен

Космический туризм не популярен по той простой причине, что запуск в космос любого летательного аппарата обходится крайне дорого. Поэтому для того, чтобы окупить присутствие туриста на борту корабля, билеты продаются по очень высокой цене.

Для космического аппарата и безопасности полета имеет значение каждый грамм присутствующий на борту. Кроме этого, сегодня существует еще мало кораблей способных доставлять туристов на орбиту. К тому же для полета требуется хорошее здоровье и специальная подготовка.

Не каждый человек сможет выдержать большие нагрузки, возникающие во время старта и подъема корабля в атмосферу. Не стоит забывать и об опасности. В космосе всякое может произойти и помощи на орбите ждать неоткуда.

Поэтому космический туризм по-прежнему остается наиболее экзотичным, дорогим и опасным видом путешествий и отдыха. Тем не менее, туристические полеты в космос набирают популярность и становятся более доступными.