Дополненная реальность, фары-проекторы и салоны-трансформеры: чего ждать от автомобиля будущего

Электромобилей становится больше: как это повлияет на дизайн

Евросоюз вводит все более жесткие нормы выброса углекислого газа для автомобилей. В 2021 году уровень CO2 в выхлопных газах машин не должен превышать 97 г/км, а к 2030 году — 66 г/км. Добиться таких результатов на бензиновых двигателях сложно — автопроизводителям придется разрабатывать и внедрять дорогие технологии. Дешевле и выгоднее выпускать электромобили.

Консалтинговая компания McKinsey в 2017 году исследовала то, как электрификация повлияет на дизайн автомобилей. Специалисты пришли к выводу, что внешний вид машин в ближайшем будущем изменится, так как дизайнеры не будут ограничены конструктивными требованиями двигателей внутреннего сгорания. Например, можно отказаться от трансмиссионного тоннеля в салоне автомобиля и освободить дополнительное место для пассажиров сзади. Или сделать еще один багажник впереди — электромотор занимает меньше места, поэтому технически это возможно реализовать.

Василий Маркин, автомобильный дизайнер:

«У электромобиля единственная габаритная деталь — это батарея. Но и ее, как это сделано на «Теслах» или многих других современных электромобилях, можно спрятать под пол. Тем самым сама по себе электромобильность не создает характерных объемов, за исключением увеличивающейся колесной базы, в пространство которой тонким слоем устанавливается батарея.

Вся архитектура электромобиля начинает строиться исключительно вокруг пространства салона, отчего он только выигрывает. Если нет двигателя, то можно сделать просторнее интерьер или получить дополнительное место для багажа. Это первое и самое важное влияние тренда электромобилизации».

Генеральный директор компании Polestar Томас Ингенлат отмечает, что современные электромобили стали более аэродинамичными и футуристическими в кузове. А в интерьере уменьшилось количество кнопок и рычагов, которые необходимы в машинах с ДВС.

Например, кузов Mercedes-Benz EQS разработан так, чтобы при езде было как можно меньше сопротивления воздуху. Главный дизайнер электромобиля Роберт Лесник заявил: «EQS будет лучшим серийным автомобилем в мире с точки зрения аэродинамики, его коэффициент лобового сопротивления воздуху всего 0,20 — это значительно лучше, чем даже у самых современных суперкаров».

Василий Маркин:

«При всем развитии техники батареи сильно проигрывают в скорости зарядки и расстоянии, которое можно пройти между заправочными станциями. Для увеличения пробега очень важен вес и снижение уровня аэродинамического сопротивления. Из-за этого производители вынуждены тщательнее прорабатывать аэродинамику».

Так выглядит электромобиль EQS: колесная база стала уже, а лобовое стекло и крыша соединены плавно, без резких переходов (Фото: Mercedes-Benz )

В автомобиле Tesla Model 3 Long Range практически нет кнопок и рычагов на панели, вместо них установлен большой экран. Через него водитель переключает передачи, включает музыку и фары.

Салон автомобиля Tesla Model 3 Long Range (Фото: Майкл Симари для Caranddriver)

Беспилотные автомобили совершенствуются: салон будет напоминать уютную гостиную

Международное сообщество автомобильных инженеров делит автопилот в машинах на шесть уровней:

• Уровень 0 — отсутствие автоматизации.
• С 1-го по 4-й уровень — автомобили с «помощниками» для автономного вождения. Например, адаптивный круиз-контроль, система торможения перед препятствием, контроль движения по полосе.
• Уровень 5 — полная автоматизация. Автомобиль может ездить в любых условиях без присутствия водителя.

На пятом уровне автомобилям не нужны будут руль, педали, рычаг переключения передач и другие органы управления. По мнению автомобильного дизайнера Василия Маркина, это позволит сделать салон машин не просто просторнее, но и уютнее:

«Уже сейчас по концептам многих компаний видно, что внутреннее пространство будет больше напоминать гостиную, нежели привычные нам интерьеры автомобилей. Зачем всю дорогу сидеть на «табуретке», если можно лежа отдыхать и смотреть новый сезон любимого сериала или работать за столом — особенно в дальних поездках. Каждый будет свободен в выборе того, как занять свое время, точно так же как он сейчас делает это в поезде».

Компания Audi на выставке автомобилей во Франкфурте представила модель Aicon, которую планирует начать выпускать к 2030 году. В салоне есть место для двух пассажиров — и никаких переключателей, рычагов и трансмиссионного туннеля.

Салон Audi Aicon. Кресла можно расправить и лечь, а еще они поворачиваются на 360 градусов (Фото: Audi-Media Center )
Это салон автомобиля Bentley, который компания планирует запустить в массовое производство к 2030 году (Фото: TopGear)

Решетки радиаторов стали больше

BMW увеличивает решетки радиаторов с 2011 года:

Тенденцию подхватили производители Audi:

По мнению автомобильного дизайнера Ильи Мелехова, увеличение решеток радиаторов — это вынужденная маркетинговая мера, а не требование технологий:

«С инженерной точки зрения двигателю сейчас не нужно больше воздуха, даже наоборот. Для аэродинамики тоже хуже и внешне хуже. Но нужно обновлять продукты. У автомобилей, как у многих продуктов, существует понятие постоянно устаревающей «новизны» и «жизненного цикла». В среднем каждые три-четыре года надо обновлять внешность. Новый автомобиль должен заметно отличаться от старого. Поэтому сейчас решетки растут, а фары в противовес становятся уже и злее. Потом пойдет обратная тенденция».

Дизайнер автомобилей Василий Маркин так же считает, что автопроизводители просто стараются освежить внешний вид машин, чтобы они отличались от предыдущих моделей и появился покупательский спрос. Еще одной возможной причиной эксперт называет требование безопасности:

«За последние 20–30 лет произошел качественный скачок в уровне пассивной безопасности автомобилей. Кузовы стали прочнее, из-за чего стойки стали шире. Капоты поднялись выше, чтобы в случае наезда на пешехода гасилась сила удара. В результате чего автомобили в целом стали более массивными. Для более сбалансированного внешнего вида дизайнеры пропорционально увеличили не только решетки, но и другие элементы кузова».

Чего ждать в будущем

По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, во втором квартале 2021 года продажи электромобилей в ЕС увеличились на 231,6% по сравнению со вторым кварталом 2020 года. Особенно высокий спрос наблюдается в Испании (372%) и в Германии (357%).

Аргоннская национальная лаборатория сообщает, что в США в мае 2021 года продажи электромобилей выросли на 329% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

По мнению промышленного иллюстратора и автомобильного дизайнера Андрея Сулемина, дизайн электромобилей пока привязан к классическому образу, и нужно время, чтобы создать новый облик:

«В последние пять лет начался резкий поворот в сторону электромобилей, что открывает большие возможности, но пока что все очень сильно привязываются к образу классического автомобиля. Тут видится и боязнь чего-то слишком нового, и компоновочные вопросы. Каким бы современным ни был автомобиль, у него будет двигатель спереди или сзади, место, куда хочется положить чемоданы, место, куда надо сесть самому. И проблема изменения стайлинга без изменения концепции вряд ли куда-то уйдет».

Министерство транспорта Англии к концу 2021 года планирует легализовать автопилоты на дорогах и разрешить водителям отрывать руки от руля. Пока за это предусмотрены штрафы и даже лишение прав.

Исследователи консалтингового агентства McKinsey считают, что к 2030 году 15% авто будут беспилотными, а к 2040-му — более 90%.

Андрей Сулемин:

«Из-за скорости прогресса самоуправляемые автомобили через десять лет испытаний до сих пор не стали полноправными участниками движения, а в ближайшей перспективе это основное, что может кардинально повлиять на внешний вид».

Обновлено 16.09.2021 ТекстДенис Сагаев Четвертая промышленная революция Внедрение инноваций Беспилотный транспорт Как это устроено Экологичный транспорт

Экономность и экологичность

 Сегодняшнее развитие силовых агрегатов уже стремиться к тому, что бы минимизировать затраты нефтепродуктов при эксплуатации автомобилей. Кроме этого, все больше набирают популярность автомобили на электрической тяге или с гибридными установками. Поэтому, можно предполагать, что в скором времени, автомобили оснащенные двигателями внутреннего сгорания станут уделом коллекционеров и любителей «старины». А машины оснащенные электромотором и силовыми установками на водородном топливе — обыденной реальностью. 

  
 Что же это даст? Во первых — использование электрической энергии сэкономит затраты на эксплуатацию автомобилей и полностью избавит атмосферу от вредных выбросов отработанных газов, но увеличенная потребность в электричестве, скорее всего увеличит его стоимость.
 Поэтому, стоит ожидать и развитие технологий в производстве водорода и силовых агрегатов использующих водород в качестве источника энергии (уже сейчас есть работающие прототипы, удачно использующие такой тип силовых установок).
 Кроме этого, из-за перенасыщения автомобилями больших городов, можно предположить о том, что придет основная мода на сверхкомпактные автомобили, которые смогут удачно конкурировать с обычными типоразмерами автомобилей в условиях мегаполисов. 

   
 Естественно, такая тенденция уменьшит беспокойство ученых о загрязнении окружающей среды многочисленными автомобилями. Но встает другой вопрос — как увеличить экологичность и уменьшить стоимость получения электрической энергии, а также удешевить производство водородного топлива

Безопасность транспорта и движения

 Основная идея безопасности движения в будущем — это полная его автоматизация посредством автономного управления и координирование дорожного потока посредством центрального сервера мегаполиса. Убрав из основных рисков человеческий фактор ошибки, ученые предполагают о снижении ДТП на дорогах до 95%. 

  
 Также, из-за полноценного введения автоматического пилотирования, значительно претерпит изменение и внутренний интерьер автомобиля, который лишится необходимости водителя в человеческом виде. Но, это произойдет не скоро, так как, первые автоматизированные версии требуют постоянного контроля со стороны человека, и классическое водительское сидение с рулевым колесом и педалями останется на долгое время. 

  
 Также, из-за полноценного введения автоматического пилотирования, значительно претерпит изменение и внутренний интерьер автомобиля, который лишится необходимости водителя в человеческом виде. Но, это произойдет не скоро, так как, первые автоматизированные версии требуют постоянного контроля со стороны человека, и классическое водительское сидение с рулевым колесом и педалями останется на долгое время. 

 Кроме этого, могут появиться новые технологии в изготовлении материалов для кузова автомобиля или другие принципы конструирования жесткого каркаса, которые обеспечат полную безопасность водителя и пассажиров внутри салона. По мнению некоторых ученых, автомобили будущего будут оснащаться специальными системами для поддержания жизнедеятельности человека даже в самых сложных условиях, и автоматизированными аптечками, способными сохранить жизнь до прибытия спасательных команд.

Габариты автомобилей

 Как упоминалось выше, постоянное увеличение автомобильного транспорта в городах, диктует необходимость создавать и приобретать более компактные модели машин. Сочетая маленький размер автомобиля с централизованной системой управления дорожным потоком, можно будет добиться многократного увеличения пропускной способности современных улиц с сохранением безопасности движения на высочайшем уровне.
 Также, более компактные размеры позволят создавать вместительные стоянки и полностью забыть о многочасовых пробках. 

  
 Опираясь на современные разработки, можно предположить о появлении массового использования безвоздушных шин, в которых будет применяться принцип перераспределяющих нагрузки резиновых спиц. К примеру, компания Bridgestone, тестирует колеса построенные по такому принципу уже несколько лет. Но сейчас, данные шины применяются только на гольфкарах, а тестирование для гражданских и грузовых автомобилей — продолжается. Такая технология значительно увеличит безопасность движения, исключив разрывы или пробоя колес.

Современные автомобили

 Уже сейчас, многие автомобильные компании разрабатывают и тестируют различные конфигурации машин с автоматизированным управлением, основанным на показаниях видеокамер и радаров. Но дальше всех в своих разработках зашли две компании — Google (не ориентированная на производстве автомобилей, а развивающая технологию автоматического пилотирования) и самая передовая компания в планах автомобильных разработок — Tesla Motor (успешно выпустившая на рынок ряд качественных электрокаров, оснащенных самой современной системой автопилота на гражданских автомобилях). 

 Но и другие компании стараются не отставать от них, хоть и находятся на стадии разработки и тестирования своих систем, что внушает надежду на скорое преобразование принципов управления автомобилями и изменения всего дорожного движения.

Все рассудят гонки

Многим известно, что Toyota одной из первых в мире сделала ставку на «чистые» автомобили. Гибридный Prius дебютировал еще в сентябре 1997 года, а сегодня продают уже четвертое поколение этой модели. В 2014 году японцы вывели на местный рынок седан Mirai c силовой установкой, работающей на водороде. По словам главы отдела разработок и инжиниринга Сейго Кузумаки, к 2030 году у компании должны появиться твердотельные батареи, которые будут не только эффективнее, но и дешевле нынешних, что станет переломным моментом в массовом производстве электромобилей. Что касается традиционных ДВС, то полный отказ от их выпуска ожидается к 2050 году. Причем речь идет об автомобильной промышленности в целом. 

Электроэнергия для двигателей Mirai вырабатывается в результате реакции взаимодействия водорода и кислорода без процесса горения. Максимальный КПД такой силовой установки 83%, то есть почти в три раза больше, чем у современного бензинового ДВС. 

При этом взгляды на скорое развитие систем автономного движения у японских боссов достаточно аккуратные. Toyota инвестировала 5 млн долл. в строительство полигона для испытаний автомобилей-беспилотников и разрабатывает технологии использования искусственного интеллекта: эти системы теоретически способны осуществлять самостоятельное вождение, однако остаются ассистентами водителя. В одном из своих выступлений глава компании Акио Tойода заявил, что полностью поверит в будущее машин-роботов только после того, как те начнут побеждать людей в гонках. 

Не все сразу

По мнению возглавлявшего с 2006 по 2019 год концерн Daimler AG Дитера Цетше, перемены, которые произойдут в автомобильной промышленности в ближайшие десять лет, окажутся более существенными, чем за всю ее предыдущую историю. Машины будущего начнут работать на электричестве – без всяких вредных выбросов. Транспортные средства станут частью интернета вещей, а искусственный интеллект и способность анализировать огромные базы данных позволят им работать наиболее эффективно. В частности, «умные» автомобили будут заранее знать, в какой точке мегаполиса появится наибольший спрос, и самостоятельно двинутся туда, чтобы как можно быстрее удовлетворить потребности клиентов. При нынешнем количестве транспортных средств на улицах роботы-такси смогли бы перевозить в два раза больше пассажиров, чем машины, управляемые людьми.

Цетше также убежден, что пока рано списывать со счетов автомобили с двигателями внутреннего сгорания без функций самостоятельного вождения. Потому что потребности и возможности людей на земном шаре очень разные, и то, что актуально в Берлине, вовсе непригодно для Найроби или сельской местности США.

Наличие руля и педалей в автомобилях будущего – допустимое, но вовсе не обязательное условие.

Традиции рулят

Глава General Motors Мэри Барра не думает, что из-за широкого распространения машин-беспилотников люди перестанут покупать автомобили в личное пользование. По ее мнению, традиционная модель собственности будет доминировать еще довольно долго, так как за пределами Соединенных Штатов есть немало рынков, где никакой общественный транспорт все еще не может предоставить человеку мобильность и полную свободу перемещений. Не сильно пугают Барру и прогнозы аналитиков, предвещающих сокращение спроса на автомобили в целом из-за того, что потребители пересядут на такси или каршеринг. Оптимизм топ-менеджера GM базируется на том, что из-за интенсивной эксплуатации беспилотников в условиях совместного использования потребуется их более частое обновление. Кроме того, быстрое развитие автомобильных технологий будет подталкивать клиентов к покупке актуальных моделей.

Вполне возможно, что такими станут железнодорожные вокзалы уже через 30–50 лет.

Видеть всю картину

Главный исполнительный директор Jaguar Land Rover Ральф Спет весьма прагматичен и осторожен в своих оценках будущего. Руководитель британской компании считает, что электрические автомобили – это правильный путь, тем не менее большой вес, ограниченная емкость и длительное время зарядки батарей до сих пор остаются проблемой. Другие немаловажные аспекты, тормозящие развитие электромобильности, – отсутствие развитой зарядной инфраструктуры и общепринятых стандартов. А вот дизели, по мнению Спета, еще поживут. В своем интервью канадскому изданию The Star Ральф сказал буквально следующее: «Хочу подчеркнуть, что современный дизель – очень хороший двигатель, ничего сопоставимого с ним на данный момент нет. А чтобы изобретать что-то принципиально новое и двигаться в ином направлении, мы должны видеть полную картину».

Интерактивные графические панели с широчайшими возможностями конфигурации вытесняют физические приборы уже сейчас.

9 направлений развития авто: какими машины станут в ближайшем будущем

1. Производители повально отказывают от двигателей внутреннего сгорания

Электромобилей становится все больше, и если еще недавно они воспринимались, скорее, как диковинные игрушки, то вскоре могут вовсе вытеснить с дорог машины с двигателями внутреннего сгорания. Все больше известных в мире автопроизводителей заявляют о намерениях отказаться от ДВС. Так, Jaguar намерена к середине этого десятилетия полностью перейти на производство электромобилей, а марку Land Rover электрифицировать на 60%. К этому же сроку полный переход на электричество намерена осуществить и Volvo. General Motors также заявила о полном переходе на электромобили: корпорация собирается постепенно осуществить его до 2035-го. Ожидается, что к тому моменту весь мир полностью перейдет на возобновляемые источники электроэнергии. Более доступным станет и производство аккумуляторов для электрокаров. За счет развития технологий в ближайшие 10 лет при изготовлении батарей прогнозируется снижение затрат никеля на 20%, лития на 50%, а кобальта на 75%. Также 20–65% этих металлов можно будет получить за счет переработки выработавших свой ресурс аккумуляторов.

Полностью электрический Jaguar I-Pace | Nahodim

2. В салонах все чаще будут использоваться экологически чистые материалы

В последнее время все больше внимания уделяется токсичности материалов в салонах автомобилей. В этом нет ничего удивительного, ведь даже исследования десятилетней давности подтверждали, что вещества, находящиеся в обивке салона, могут негативно повлиять на вдыхающего их испарения человека — некоторые химикаты даже увеличивают вероятность онкологических заболеваний. Автопроизводителям слава отравителей не нужна, так что все чаще они стремятся сделать салоны более безопасными в плане токсичности и экспериментируют с экологичными материалами. Такие, к примеру, широко использованы в обивке салона презентованного недавно электромобиля Hyundai IONIQ 5. Применен пластик, полученный при переработке ПЭТ-бутылок, — он не содержит тяжелых металлов. Использованы ткани растительного происхождения, биокраска с растительными экстрактами и другое безопасное сырье.

Экологически чистый салон представленного недавно Hyundai IONIQ 5 | The Driven

3. Переход на автономные автомобили кажется только вопросом времени

Сейчас разработкой автопилота занимаются многие технологические компании, и некоторые наработки уже внедряются в жизнь. Так, автомобили Tesla оснащены автопилотом 2-го уровня — он умеет следовать по маршруту навигатора и совершать перестроения на другую полосу движения. Microsoft также работает над автоматизацией машин. В феврале этого года корпорация объявила о начале работ по созданию беспилотного автомобиля совместно с компанией Volkswagen. Кроме того, планируется модернизация уже существующей системы помощи водителю. Внедряет беспилотное движение и компания Motional: ее автомобили с автопилотом используются в качестве такси в Лас-Вегасе. Кстати, на данный момент международная Конвенция о дорожном движении фактически запрещает полностью беспилотные поездки. Документ, подписанный в 1968 году, гласит, что управлять автомобилем может только человек — да, в те годы тогда о чем-то другом никто просто не задумывался. Но Россия и некоторые другие страны-участницы договора инициировали в 2021 году внесение изменений, которые разрешат роботам управлять транспортными средствами. Пока реакция всех участников неизвестна — ранее подобная попытка провалилась, но, возможно, сейчас или в ближайшие годы будет принято положительное решение.

Для получения полноценного автопилота на Tesla Model S нужно только выпустить соответствующее обновление | Drive

4. Открывать автомобили получится без ключей — например, со смартфона

Уже сейчас некоторые автомобили можно открывать и заводить с помощью смартфонов. Такая функция уже доступна в приложении Wallet для iPhone — разблокировать дверной замок и запустить двигатель получится даже с Apple Watch. Кроме того, это позволяет передавать виртуальный ключ другим пользователям. Конечно, чтобы он сработал, нужен автомобиль с соответствующей функцией. Сейчас ее используют только некоторые автопроизводители и в основном на дорогих моделях. Но в дальнейшем электронные ключи от машин наверняка станут нормой.

5. Автомобили будут обновляться по воздуху — прямо как смартфоны

Бортовые компьютеры — неотъемлемая часть современных автомобилей, и периодически возникает необходимость в обновлении их программного обеспечения. До недавнего времени сделать это можно было только в автосервисе, но сейчас некоторые производители уже внедрили облачные апдейты для своих клиентов. Например, в 2019 году компания Jaguar Land Rover представила технологию SOTA, которая позволяет дистанционно обновлять ПО. Сейчас ей оснащают все выпускаемые компанией автомобили — также ее можно установить на модели Jaguar или Land Rover, разработанные не раньше 2016 года. Работает система через приложение для смартфонов, и любой пользователь может скачать обновление самостоятельно. Вполне вероятно, что вскоре системы беспроводного обновления ПО возьмут на вооружение и другие ведущие автопроизводители.

6. В автомобилестроение придут новые и, порой, очень неожиданные игроки

Все больше технологических компаний задумываются над созданием электромобилей. В частности, над подобным проектом работает Xiaomi. Компания Apple уже ведет переговоры с автопроизводителями о сотрудничестве в создании электромобиля. Не исключено, что ее партнером станет Kia. Примерные сроки появления в продаже беспилотника Apple Car — между 2024 и 2028 годами. Собственно, аналогичные примеры появления новых игроков на авторынке уже есть. Компания Huawei совместно с BAIC Blue Valley создала автомобиль ARCFOX αS HBT. Он появится на автосалоне в Шанхае в апреле 2021 года. Вполне вероятно, что в будущем компаний, решивших заняться строительством автомобилей, станет больше.

7. Боковые зеркала вряд ли заменят камерами — по крайне мере, в электромобилях

Эксперименты по замене боковых зеркал автомобилей камерами заднего вида идут с середины 2000-х годов. Сейчас такими технологиями никого не удивишь — они появлялись на серийных моделях, но широкого распространения не получили. Во-первых, далеко не все водители хотят привыкать смотреть на монитор, а не на зеркала; во-вторых, такие девайсы потребляют слишком много электроэнергии. Для машин с двигателем внутреннего сгорания это не так критично, но для электромобилей имеет значение. Сейчас их дальность хода невелика, и расходовать энергию на устройства, без которых можно обойтись, не особенно практично. Некоторые модели электрокаров камерами оборудованы, но это — скорее маркетинговый ход, призванный подчеркнуть технологичность автомобиля. В будущем повального отказа от зеркал, скорее всего, не произойдет.

8. В ближайшем будущем особого роста дальности хода электромобилей не будет

Сейчас электромобили гораздо дороже своих аналогов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Все дело в дороговизне основного компонента электрокара — аккумуляторной батареи. Именно от ее объема зависит запас хода. Например, автомобиль премиум-класса Tesla Model S оснащен аккумулятором на 100 кВт·ч и может преодолеть на одном заряде до 650 километров. А вот бюджетный электрокар Mitsubishi i-MIEV с батареей на 16 кВт·ч способен пройти без подзарядки не более 100 километров — именно из-за небольшого объема аккумулятора у него гораздо меньшая стоимость. Сейчас стоимость одного кВт·ч в аккумуляторе порядка 150 долларов. Не трудно подсчитать, что разница в стоимости аккумуляторов указанных выше моделей составляет около 12 600 долларов. В будущем цена батарей будет понемногу снижаться, но кардинального удешевления пока не предвидится. Поэтому производители стали задумываться над использованием более дешевых батарей небольшого объема.

9. Ожидается масштабное расширение инфраструктуры для электромобилей

Количество электромобилей на дорогах будет непрерывно расти, что приведет к развитию инфраструктуры для них. В первую очередь, увеличится число точек подзарядки. Создание отдельных станций не сможет в полной мере удовлетворить потребности пользователей, ведь времени на зарядку электрокара уходит гораздо больше, чем на заправку топливом автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Очень интересное решение вопроса предложили в столице Чехии. Там подсчитали, что к 2030 году в стране будет более полумиллиона электромобилей, и, как минимум, 100 тысяч из них сосредоточится в Праге. Поэтому в городе решили оборудовать точками подзарядки фонарные столбы. В 2020 году установили первые 13 штук, и практика эксплуатации дала хорошие результаты. В планах на ближайшие 6 лет — установить в Праге еще от 3 до 6 тысяч таких фонарей. Вполне возможно, что этот опыт переймут и в других странах.

Чего лишатся автомобили будущего?

1. Магнитолы, навигатора и приборной панели. Информация будет передаваться на смартфон водителя.
2. Солнцезащитных козырьков. Стекла на основе жидких кристаллов смогут автоматически затемняться.
3. Россыпи кнопок на центральной консоли. Их заменит большая сенсорная панель, которая уже есть в Tesla.
4. Пневматических шин. Надувные камеры уступят место новым эластичным полимерам, устойчивым к проколам.
5. Выступающих капотов и багажников. Места на дорогах все меньше, поэтому каждый кубический сантиметр придется использовать эффективно. Автомобили будут напоминать капсулы на колесах.
6. Механических коробок передач. Ручное переключение — лишняя трата ресурсов на фоне роботизированных трансмиссий, помогающих экономить топливо.
7. Аптечек и огнетушителей. Машины получат автоматические системы экстренной помощи, которые потушат пожар, продезинфицируют раны и вызовут экстренные службы.

Машины будущего: Как изменятся автомобили в ближайшие 50 лет

2010: Электромобили

Давайте начнем с наших дней. Производители и инженеры думают не только о скорости. Они уделяют высокое внимание эффективности, удобству, управляемости, а также экологичности. Появление электромобилей, которые заряжаются от обычной электросети, стало логическим шагом по направлению к более экологически чистым автомобилям.

До недавнего времени мы могли лишь представить себе электромобили, технология их массового производства была развита недостаточно. Однако начиная с 2010-х ситуация изменилась: электрические автомобили перестали быть фантастикой и превратились в нечто гораздо более осязаемое.

Сегодня мы живем в эру Илона Маска и его электрокаров Tesla, которые сейчас доступны для любого сравнительно богатого человека. Tesla первой в мире начала производить электромобили с аккумуляторами с жидкостным охлаждением. Это позволило не только обогревать салон без лишних затрат энергии, но и быстро заряжать и разряжать батареи без перегрева.

В настоящее время по объемам продаж Model S и Model 3 Tesla уже опередила таких именитых производителей, как Jaguar и Porsche. При этом в 2017-м продажи Mоdel S возросли на 30%, а реализация BMW седьмой серии снизилась на 13%. Американская компания пожирает европейские бренды на их родном рынке; в США этот процесс идет еще быстрее.

Регуляторы играют значительную роль в массовом развитии электромобилей. Франция, Великобритания, Германия и Индия уже заявили, что к 2025−2050 году они полностью откажутся от продажи бензиновых и дизельных автомобилей. Китай обдумывает похожую идею. И только Соединенные Штаты отстают от общей тенденции.

От Китая до Германии: Какие страны откажутся от бензиновых двигателей

Главная проблема электромобилей — их высокая стоимость по сравнению с бензиновыми и дизельными аналогами. Если бензиновые автомобили будут запрещены во всем мире, у производителей не будет иного выхода, кроме как сделать электромобили доступными для массового потребителя, независимо от его уровня доходов.

Таким образом, в этом десятилетии мы стали свидетелями рождения новой разновидности автомобилей. Скоро они станут неотъемлемой частью нашей жизни и перестанут удивлять нас своими возможностями.

2020: ИИ и виртуальность

Можете ли вы представить электромобиль, которым не нужно управлять? У концерна Volkswagen целая линейка I.D. таких электрокаров будущего, состоящая из четырех концептов, начиная от компактной модели и заканчивая небольшим автобусом. Самой интересной выглядит I.D.Vizzion — по заявлениям разработчиков, она открывает новые горизонты по экологичности, безопасности и комфорту.

Водитель в данном случае не управляет автомобилем, а лишь прокладывает маршрут в навигационной системе. Управление различными функциями осуществляется с помощью искусственного интеллекта, голосовых команд и жестов. Вместо дисплея имеется виртуальный экран, который проецируется перед водителем и пассажиром. Он автоматически подстраивается под число людей в салоне, запоминая их предпочтения в отношении положения сиденья и климат-контроля.

Разработчики Volkswagen говорят:

«Пока это лишь концепция. Ожидается, что модель появится на рынке к 2022 году. Она предназначена для массового рынка, при этом обеспечивает уровень комфорта, не уступающий лимузинам. Цена пока не определена, однако мы ожидаем, что она прояснится ближе к выпуску серийной модели. Следует подчеркнуть, что приоритетное внимание мы уделяем безопасности. Модель не выйдет до тех пор, пока не будет абсолютно безопасной».

2030: Без пилота с комфортом

В 2017-м Audi представила концепт самоуправляемого автомобиля Audi Aicon. Компания планирует запустить его в массовое производство к 2030 году.

Он представляет собой приземистый седан с футуристическим дизайном. Внутри он выглядит как гостиная. Салон рассчитан на четырех человек. В автомобиле нет рулевого колеса и педалей; всю переднюю панель занимает экран мультимедийной системы. Каждое из четырех колес приводится в движение отдельным электродвигателем. Расчетный запас хода на одной зарядке составляет 700−800 км.

Вот что официальный представитель Audi Джозеф Шлосмахер сказал об Aicon в эксклюзивном интервью ihodl:

«Aicon будет пионером в преодолении самых сложных проблем в области автономного вождения. При этом технология Aicon позже будет использована и в моделях для дешевого сегмента. Таким образом, от ее внедрения выиграют все. Эта технология позволяет свести к минимуму число аварий, поскольку автомобиль умеет заранее обнаруживать потенциальные угрозы, значительно превосходя по этому показателю водителя-человека. Кроме того, в отличие от человека автомобиль никогда не устает. На таких машинах смогут ездить люди, не имеющие водительских прав. Впрочем, еще предстоит понять, как будут выглядеть соответствующие нормативы и правила».

2040: Автомобиль как услуга

В этом пункте мы перейдем от конкретных моделей автомобилей к глобальным рыночным тенденциям.

Исследователи из Международного валютного фонда и Джорджтаунского университета считают, что к 2040 году 90% автомобилей в США, Канаде, Европе и других развитых странах будут электрическими.

Такая ситуация приведет к возникновению новых уникальных тенденций. Когда автомобили полностью беспилотны, нет смысла покупать их и обслуживать. Uber, Lyft и другие компании уже дают возможность всем желающим воспользоваться автомобилем, не связываясь с его покупкой и содержанием. Этот тренд получил название «пассажирская экономика». Прогнозируется, что через 20 лет крупнейшим сегментом станет «мобильность пользователей как услуга» (CmaaS).

В настоящее время Google активно разрабатывает соответствующее ПО, параллельно заключая партнерские соглашения с традиционными автопроизводителями. Volkswagen планирует создать единую платформу, объединив ее с собственным сервисом vw.OS: компания отмечает, что такое программное обеспечение легче обслуживать и обновлять. Tesla тоже работает над похожей моделью.

Другой пример этого направления — проект Udacity, оказывающий услуги в области онлайн-образования: он решил создать курс для обучения специалистов в области развития самоуправляемых автомобилей. Курс оказался настолько успешным, что компания решила открыть дочернее подразделение Voyage, которое займется разработкой автономных машин. Оно сосредоточится на производстве самоуправляемых такси. Автомобили будут разрабатываться не с нуля: планируется интегрировать в имеющиеся автомобили новое оборудование и ПО.

2050: Мы будем летать

Дизайнер Томас Ларсон Род считает, что его идея будет реализована относительно скоро. Он разработал концепт под названием Chase 2053, способный передвигаться по земле и по воздуху. Как следует из названия, массовое производство этого футуристического автомобиля ожидается в 2053 году.

Корпус Chase 2053 выполнен из углеродных нанотрубок, что делает его жестким и устойчивым к любому повреждению. Концепт оснащен экологически чистым водородным двигателем. Помимо этих уникальных особенностей концепт не имеет приборной панели, что значительно сокращает его вес.

Конечно, Chase 2053 пока далек от воплощения и наименее реалистичен в нашем списке, но вспомните какой путь проделала автомобильная промышленность за предыдущие 50 лет, перейдя от простых бензиновых автомобилей без Wi-Fi, встроенных компьютеров и автопилотов к электрокарам, в которых есть не только все это, но и многое другое.